|
En anteriors
ocasions a través de les pàgines d´aquest diari us hem indicat
com contribuir a millorar el nostre entorn i del medi ambient ,
que al cap i a la fí, és la casa de tots. En aquesta ocasió anem
a parlar dels vehicles a tracció mecànica, és a dir dels
automòbils, en aquests instants juliol de 2007 es calcula que hi
ha en funcionament uns 551 milions de vehicles al món. Cosa que
implica que la contribució dels nostres automòbils a diferents
problemes ambientals (canvi climàtic, soroll, contaminació de
l´aire, generció de residus tòxics) siga molt alta i que per
tant també tinguem una gran responsabilitat en la solució. En
concret a Espanya, dotze milions de persones a l´any respiren
aire contaminat, la qual cosa comporta la mort prematura de
16.000 persones l´any, i d´aquesta contaminació de l´aire,
sobretot a les ciutats, el major responsable és el tràfic. Però
no només tenim la contaminació de l´aire sinò que a més a més la
continua circulació de vehicles fa que la contaminació acústica
cresca dia rere dia. Segons l´O.M.S. Espanya és el segón país
més sorollós del món, essent València la ciutat que es
porta el primer premi en aquesta categoría. Dins l´estat, el
cotxe és la principal causa de deteriorament de la qualitat de
l´aire, del soroll, les emisions de gasos d´efecte hivernacle i
ocupa la major part de l´espai públic a les grans ciutats, la
invasió de vehicles és notable, és normal aparcar en doble o
triple fila. A més a més, debut al continu augment del seu
numero (cada any comprem 44 milions) s´espera que la seua
contribució augmente considerablement malgrat les millores al
consum que preveuen introduir els fabricants. Al nostre
país és rara la familia a la que no hi ha diversos vehicles. El
govern d´Espanya dins del seu interés per fer polítiques de
protecció del medi ambient i contra el canvi climàtic aprobarà
en breu una llei, a la qual es gravarà l´impost de circulació
dels vehicles de major cilindrada que són també aquells que més
contaminen, d´igual manera moltes administracions estan duguent
a terme peatonalitzacions dels centres de les ciutats per evitar
així soroll, millorar la qualitat de l´aire i guanyar espai
públic pel peató. Una iniciativa exemplar fou la de l´ajuntament
de Londres que cobra una taxa per entrar al cinturó més cèntric
de la ciutat, la qual cosa ha suposat una reducció important de
l´ús de vehicles pels seus carrers, aquest model ara s´està
estudiant per implantar a Madrid i a Barcelona. D´igual manera
Barcelona té instalat un servei de prèstec de bicicletes que
està situat a les zones del centre de la ciutat o d´aglomeració
de persones com estacions de tren d´hospital, etc, etc, perque
els ciutadans es desplacen per la ciutat en aquest mitjà
ecològic, habent zones d´estacionament a tots els districtes i
barris de la ciutat. També està l´exemple de Cordoba on el
transport públic és gratuit. Així doncs les administracions es
deuen implicar amb motivació per desenvolupar polítiques en
aquest sentit. Totes aquestes dades ens deuen fer reflexionar i
demostrar que ens debem replantejar el nostre actual model de
transport, centrant en l´automòbil particular, aixi basant-nos
en el principi ecològic que diu ”L´ENERGIA QUE MENYS CONTAMINA
ÉS AQUELLA QUE NO ES CONSUMEIX”, és segur que la nostra millor
contribució a la solució d´aquests problemes seria la
substitució de l´automòbil al nostre transport per mitjans
alternatius com ara el transport públic, la bicicleta, compartir
el nostre propi cotxe amb altres usuaris o fins- i- tot caminar,
aquesta solució seria especialment en trajectes curts doncs es
en aquests recorreguts als quals més consum i contaminants
emeten els vehicles. I malgrat que el consell primordial es la
substitució del cotxe per altres mitjans de transport
alternatius menys contaminants, també es cert que en la forma de
conduir i manteniment del vehicle es poden reduir els efectes
negatius i nocius que comporten.
Açí van una serie de consells que ens ajuden a reduir la despesa
de combustible amb l´estalvi econòmic que això suposa així com
la reducció d´emissions al medi:
- Quan posem el vehicle en funcionament aquest ja consumeix
energia però sempre debemd´arrencar amb el menor esforç posible
pel motor, es a dir sense accelerar al mateix temps que
s´arrenca, sino en punt mort sense tocar l´accelerador.
-La manera de començar la marxa serà diferent depenent del tipus
de motor, per exemple si el motor es de benzina ens posarem en
marxa just després de l´arrencada. Tanmateix si es tracta d´un
motor diesel haurem d´esperar de tres a cinc segons abans de
començar a circular per permetre que la bomba d´oli pose greix
al motor. I en pocs segons deurem augmentar les marxes de les
primeres a altres mes llargues. S´ha de recordar que a marxes
més curtes la despesa de combustible i emissió de gassos es
major a l´atmosfera. D´ahi que a la ciutat es gaste més
combustible que a la carretera, pel major ús de fre i pneumàtic,
per açò en les reduccions s´aconsella anar aturant el
vehicle amb el fre i reduir a l´últim moment amb el canvi a les
marxes més curtes. Mitjançant aquesta tècnica no només es
redueix el consum, sinó que disminueix la contaminació acústica.
-D´altra banda, també es important intentar mantenir el motor en
ralenti el menor temps posible, ja que, en contra de la creença
popular, en punt mort el vehicle te un consum fixe
d´aproximadament mig litre de carburant per hora. Si pretenem
estalviar combustible es més aconsellable posar una marxa llarga
i deixar que l´automòbil rode amb ella sense accelerar,
d´aquesta manera el moviment de les rodes mantindrá el motor en
marxa i a mes de 20 km/h el consum de benzina serà nul.
-També ajuda a estalviar energia fer un ús racional dels
accesoris del vehicle. En consequència es recomana util.litzar
els elements del sistema elèctric com l´aire condicionat només
quan siguen imprescindibles i a temperatures moderades, de forma
que el consum siga menor.
-Igualment s´han d´evitar situacions desfavorables per una
conducció econòmica com viatjar amb les finestres obertes i
portar elements exteriors ( calaixos o la vaca) perque aquests
elements afegits modifiquen l´aerodinàmica de l´automòbil
provocant que el consum augmente.
-Al marge
d´aquests aspectes a tenir en compte a l´hora de conduir, hi ha
altre factor important que intervé de forma decisiva en la
reducció del consum que es el manteniment mecànic. Evitar
averies, sempre es, una forma d´estalvi i per això es convenient
realitzar revisions del motor, no retardar el canvis d´oli i
filtres i controlar una vegada al mes que la pressió dels
pneumàtics siga la correcta. En relació a açò portar els nostres
vehicles a tallers legals que compleixquen tots el requisits de
protecció del medi ambient. Així com quan donem de baixa els
nostres vehicles portar-los a una planta de quincalla on
reciclarem els seus elements, es recicla el 98 per cent dels
seus elements mai hem d´abandonar-los a la via pública o al camp.
L´advantatge principal econòmica a mes a mes d´estalviar diners,
és que gràcies a aquestes tècniques es contribuiex a rebaixar la
contaminació tant ambiental com acústica reduint al menys un 15
per cent les emissions de co2 a l´atmosfera. En estar aquestes
emissions relacionades amb el consum de benzina o gasòli si
reduim aquest consum aconseguirem limitar en part la
contaminació. Així doncs després de tot allò anteriorment
exposat la meua reflexió es que debem plantejar- os l´ús del
nostre automòbil de manera mes eficient i racional, i així
contribuir a la millora i cura del nostre medi ambient tant
maltractat i en perill per la nostra desinformació en alguns
casos i per la nostra irresponsabilitat en altres. Recordem que
està en les nostres mans millorar el nostre medi ambient i que
amb una mica de cadascú serà molt el que es guanyarà per tots. |
